4月15日，特斯拉CEO马斯克发出全员信，宣布计划在全球范围裁员超10%。他在信中感谢了即将离职的员工，并称这将帮助特斯拉以更加精益的状态为下一个增长周期做好准备。
特斯拉财报显示，截至2023年底，特斯拉全球共有员工140473人。按照马斯克宣布的比例，此次裁员将有超过1.4万人的工作受到影响。特斯拉上一轮大规模裁员发生在2022年6月。当前，特斯拉正处于周期性低谷。2024年一季度，特斯拉销量环比下跌20%至38.68万辆，低于资本市场预期。特斯拉全球主要市场分别是美国、中国和欧洲。2023年第四季度至2024年一季度，受多种因素影响，这些市场的电动汽车需求出现阶段性波动。
作为全球领先的美国电动车厂商，特斯拉此次大幅裁员10%释放了什么信号？安邦智库的研究人员认为，很显然，此次裁员不能理解为一家企业的“正常调整”，而是特斯拉为了应对一个新时期的预防动作。实际上，马斯克已经给出了关键答案——全球电动车产业一个新的增长周期正在到来。
要指出的是，“新增长周期到来”是一种产业界的外交辞令，翻译成大白话就是：过去电动车的高速增长时期已经结束，低速增长时期正在到来。对于此前资本蜂拥而入的全球电动车市场来说，竞争将更加白热化，几乎可以肯定，将会不断有电动车玩家在激烈竞争中被淘汰。正如安邦智库研究人员此前所判断，即使是当前市场上成名已久的成熟电动车厂商，也不能保证在今后的激烈竞争中能幸免于难。
中国电动车厂商的迅猛发展，是推动全球电动车市场发生变化的重要因素之一。近两年，中国电动车企业出现了爆发式的增长。据中国工信部的数据，2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，全年产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。中国海关总署数据显示，2023年，中国出口了522.1万辆汽车，同比增加57.4%。以单一国家汽车出口看，2023年中国成为全球最大的汽车出口国。其中，中国在2023年出口新能源汽车177.3万辆，同比增加67.1%。
我们在此想强调的是，在中国市场上，包括新能源汽车在内的汽车市场，同样面临着烈度激增的竞争。由于国内市场空间有限，内卷式竞争的激烈程度远超国际市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，中国汽车生产量、批发销量（含出口）分别完成660.6万和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。一季度，中国出口汽车共132.4万辆，同比增长33.2%，超过2023年全年汽车出口量的1/4。一季度，中国新能源汽车产销分别为211.5万和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%；新能源汽车市场占有率达到31.1%，同比提升5个百分点。但值得注意的是，一季度国内汽车市场仅同比增长6.2%，显示汽车市场内需不足正日益突出。
这意味着，中国庞大的汽车产能需要更多向国外市场销售，但值得中国汽车厂商重视的是，今年国内汽车厂商（尤其是电动车厂商）拓展出口的努力，将肯定会遭遇更大的市场挑战和非市场风险。
与中国国内市场增长见顶不同，国际市场在整体上仍是一个需求不断增长的增量市场。但从产业发展周期来看，从高速增长向低速增长的转变已经开始发生。安邦研究人员倾向于认为，这种变化不是短期市场波动，而是一种逐渐显现的趋势。
最终分析结论：特斯拉全球大裁员已经发出了这样的信号，以电动车为代表的新能源车市场的一轮调整已经拉开序幕，所有厂商都需要对此做好准备。一部分厂商会在此轮厮杀后占据更牢固的位置，另一部分厂商则可能面临被淘汰的结局。对大部分中国厂商来说，能否在中国市场和国际市场同时站住脚，将决定它们的生与死！（来源：安邦咨询）
