中国在2001年正式加入WTO之后，得以深入地参与到全球化进程，将中国的廉价劳动力、中国人的勤奋精神、中国人追求幸福生活的期望，与世界市场紧密地联系起来。在全球化背景下，中国在比较成功地承担了“世界工厂”的角色——为全世界生产廉价的商品，也为中国的发展积累财富。由此，中国经济发展在入世之后迎来了高速发展的“黄金十年”。
然而，被逆全球化浪潮所打断。那么，在逆全球化、地缘政治化、全球供应链重构的大趋势下，作为“世界工厂”的中国，应该如何适应和应对这种变化呢？
安邦智库首席研究员陈功认为，中国需要大力发展“系统制造”，强化系统制造能力，在国际市场上围绕系统制造来构建自己的竞争力。所谓系统制造，简单来说就是指围绕复杂的工业产品进行的有较复杂的供应链关系、强调产业环节系统配合的制造模式。系统制造涉及的产业门类多，产业环节多，要求有密切的产业链配合，对供应链的效率和生态有一定的要求。与系统制造相区别的概念就是“单一制造”，它是指围绕某一种单一产品进行的制造活动。比如，生产芯片、杯子、刀具、锄头、矿泉水等等，这些制造更多是单一制造，考验的是企业在单一产品上的技术、资源或生产能力。一般来说，单一制造比的就是硬碰硬，有就是有，没有就是没有。
现代制造则大多数都是系统制造。比如，生产一部汽车需要25000个零部件，生产一架大型商用客机，则需要数百万个零部件。所以，造汽车、造飞机都是典型的系统制造活动。可以认为，在飞机制造、汽车制造中，整合多种复杂系统和零部件的系统制造，远比提供单一零部件的生产制造更加复杂、更加重要。这并不是要以系统制造否定单一制造，而是强调系统制造能力对于现代化工业的重要性。系统制造的出现体现了时代变化，可以说，现代制造都是系统制造。在专业化分工越来越细的全球化时代，系统制造的能力正在变得越来越重要。打个不贴切的比方，越来越多的现代制造业，它们从事的实际上类似一种“攒机”的工作，在市场上可以获得足够多的零部件供应时，整合资源与技术的“攒机”工作，就是系统制造。
安邦的研究人员认为，发展系统制造对中国是机会，也是在企业外迁不断发生的背景下，能够形成中国制造的系统竞争能力的制造模式。发展系统制造，有一定的曲线可以走，硬碰硬的正路如果走不通，那就可以走曲线。搞系统制造的关键，在于形成可制造的“攒机”。比如中国的高铁，最初的技术可能来自西门子公司、阿尔斯通公司、川崎重工等其他公司转让的技术和产品，但这些东西最后被“攒”在一起，整合在中国的高铁市场上，就形成了中国高铁这种系统产品。
最终分析结论：中国的工业基础雄厚，工业门类众多，越是基础雄厚就越适合系统制造，适合用整合的方式来搞系统产品。从独立智库的角度出发，安邦建议中国集中资源去搞系统制造的能力建设。当然，这对中国来说，往往就涉及到战略投资的重大选择问题了。（来源：安邦咨询）
