以电动车为代表的新能源车，已成为全球汽车市场的新潮流。据研究机构EVTank发布的数据，2023年全球新能源汽车销量达1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年位居世界第一位。2023年全年，美国和欧洲新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。
传统汽车巨头先后提出了停产燃油车的时间表，迎接电动车时代的到来。
大众集团宣布，将在2035年在欧盟市场停售燃油车，标志着其深入投身电动化浪潮。奥迪品牌更是计划于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，并在2033年停售燃油车。宝马集团最新官宣，其慕尼黑工厂将从2027年末起结束75年的内燃机汽车时代，在宝马全球生产网络中首个成功完成电动化转型。
在美国汽车厂商中，通用汽车计划在2035年之前实现全电动化；福特汽车宣布将于2030年在欧洲实现全面电动化。在新能源车厂商中，2023年，特斯拉全球产量约185万辆，同比增长约35%；新车交付量约181万辆，同比增长约38%。其中，2023年第四季度纯电车型交付48.45万辆。
在日系车厂中，本田计划在2030年将EV、FCV车型销售比例提升到40%，2035年提高至80%，2040年达到100%。丰田汽车则将在2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化，销售目标达到350万辆。韩系车厂计划在2035年前在欧盟等市场实现全面电动化，而在2040年前在韩国以外市场也将实现全面电动化。
中国新能源车厂商在全球业界增长迅速，成为快速增长的生力军。2023年，新能源车厂商比亚迪以302.44万辆稳居中国新能源汽车交付榜单首位，超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。值得注意的是，2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.2%，创下历史新高。
全球汽车厂商向新能源车领域的转向，是全球汽车产业的一次系统大转型。从各大传统汽车巨头的转型力度和决心来看，这不是一般的产业创新和增量扩张，而是“换赛道”式的路径转型，产业链、供应链都在重新构建。随着越来越多的资本——既有产业资本，也有金融资本——涌入新能源汽车领域，新能源车的产销规模迅速扩大，这一产业已经进入到规模经济阶段，新能源车产业正在走向成熟。
安邦智库的研究人员注意到，随着市场竞争加剧，各大新能源车厂商的生产扩张不断加剧，产业内的竞争“烈度”也在迅速抬升，这个新兴的、规模不断扩张的市场，竟然开始出现了一些“过剩”现象。对于新能源车这种规模化的大宗消费品来说，竞争加剧的结果必然带来市场降价。
全球新能源车领头羊特斯拉也开始降价。据特斯拉中国官网1月12日消息，Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至29.99万元人民币，Model Y售价降至25.89万元人民币。据了解，Model 3焕新版由之前的26.14万元降至24.59万元，降幅1.55万元，Model Y起售价调整后为25.89万元，降幅0.75万元。2023年开年时，Model 3/Y 也曾宣布降价，降幅2万-4.8万元。目前在中国大陆的Model 3/Y起售价，为特斯拉全球市场最低价格。特斯拉CEO马斯克曾在2023年第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。
在中国市场，进入2024年后，多个汽车品牌开启了促销模式。目前已有包括阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克在内的多个汽车品牌开启花式促销，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。此轮车企推出的限时促销政策集中在2024年1月1日-1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。很显然，各厂商都希望在中国这一世界最大的新能源车市场，获得更多的市场份额。
新能源车降价潮也“杀”到了国际市场。中国汽车厂商比亚迪在大众、宝马和保时捷的大本营进行了降价。据报道，比亚迪在德国将电动车价格下调了15%，以扩大其在关键市场的领先地位。比亚迪的降价覆盖其最畅销的Atto 3（对应国内市场上的元PLUS）车型，该款车于2022年9月在欧洲开始预售，当时起售价为38000欧元（合41700美元/29.91万人民币）。目前，比亚迪Atto 3在中国的售价约为18700美元，这意味着在德国降价后，其海外市场价格依然远远高于国内市场。这种价格差异可能是由于各种因素造成的，包括产品配置、市场定位、竞争环境以及税收和补贴政策等。此次在德国市场上开启降价促销，有助于提振比亚迪汽车在德国市场上的销量。
值得注意的是，在资本大量涌入、产业扩张的同时，新能源车的市场却开始降温。一个观察窗口是，英国、美国和德国等市场的电动车折扣率不断提高，这表明电动车的需求正在降温。在英国，2023年10月份电动车的平均折扣已经达到了建议售价的11%；在美国，电动车的折扣也达到了10%；而在一年前，德国市场几乎没有电动车的折扣，但现在车厂们已经将价格降低了约7%。许多畅销车型也加入了降价的行列。例如，宝马i4在德国市场的价格下降了20%，而国内的MG4和雷诺的Dacia Spring也分别降价了11.5%和11%。在美国，福特将Mustang Mach-E的价格下调了6700美元，并提供了额外的税收抵免；现代汽车的Ioniq 5则提供了高达9400美元的折扣。
这种削价竞争的策略可能会对电动车市场的长期发展产生负面影响。随着价格的下降，利润空间也将受到挤压，这将给电动车的研发和生产带来更大的挑战。同时，这也将影响到汽车制造商的电动车战略和未来的市场份额。消费者的购车决策受到多种因素的影响。除了价格之外，消费者还需要考虑电动车的充电设施、安全问题以及政策变化等因素。这些因素都可能对电动车的需求产生影响。
最终分析结论：全球汽车产业开始向新能源车进行“换赛道”式的转型，产业资本与金融资本都大量投向以电动车为主的新能源车领域。在新能源车产销量迅速扩大的同时，这一市场中的竞争烈度也在迅速加剧，并推动新能源车开始降价。随着各国对新能源车补贴的减少，新能源车市场需求增长可能进一步放缓，并带来进一步的降价压力。（来源：安邦咨询）
